作者：纯杜 来源：原创 发布日期：08-25
一 | 特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡 内容概要 特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。 美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。 盛夏的靖边，万物生机勃勃。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。” 但美国汽车行业看法截然不同。位于靖边县芦河路北24号编号为6127028066的体彩实体店，一个关于责任与诚信的暖心故事悄然上演。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。 斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。 上个月，6127028066实体店内迎来了一位普通的购彩者。
二 | 他购买了几张体彩“顶呱刮”后，便兴致勃勃地刮了起来。刮完彩票后，这位购彩者并未进行兑奖，便匆匆离开。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。 行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。购彩者走后，代销者孙瑞像往常一样开始打扫桌面卫生。
三 | 出于职业习惯和对购彩者负责的态度，他仔细检查了桌面上遗留的彩票，生怕有中奖的彩票被漏掉。
四 | 虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。
五 | 瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。 据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。
六 | 这一检查不要紧，孙瑞果然发现其中一张竟然中了300元奖金。“购彩者肯定不知道中奖了，得赶紧把奖兑给人家！”孙瑞没有丝毫犹豫，立刻放下手中的活计，跑出店外寻找。然而，此时店外早已不见那位购彩者的身影。面对这种情况，孙瑞没有选择将这笔奖金搁置，而是立刻回到店内调取实体店门外的监控录像。通过查看监控录像，孙瑞发现购彩者进了附近的一家超市。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。超市不是很大，没多长时间，孙瑞就在超市中找到了那位购彩者。 但风险真实存在。
七 | 丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。 “加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。” 密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。
八 | “但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。当孙瑞将奖金交到这位毫不知情的购彩者手中时，购彩者激动不已，连声道谢。“真没想到体彩店主还能把自己漏掉的奖金给送回来，太感谢老板了！”。一张小小的即开彩票，一次不经意的奖金归还，折射出的是体彩代销者孙瑞诚信之心。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。
九 | ” 关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。 代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。在孙瑞看来，购彩者的利益无小事，哪怕只是300元的奖金，也承载着购彩者对体彩的信任。他用实际行动诠释了“责任彩票”，不仅维护了购彩者的合法权益，更在靖边县的大街小巷传递了体彩行业的正能量。6127028066实体店在孙瑞的经营下，始终坚持合规销售、诚信服务，将每一位购彩者都当成朋友对待。” 特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。
十 | 汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。这次寻主还奖的事迹，正是无数基层体彩人践行公益初心、坚守责任担当的生动缩影。
十一 | 面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。 但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。孙瑞表示，他的实体店将继续秉持这份真诚，为购彩者提供更加贴心、放心的服务，让体彩的公益之光温暖更多人。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。 巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。
十二 | 但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。“我们认为这一点存在巨大不确定性。” 美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。 福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。 全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。 费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。” 行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。 布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。
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Published on:02:51:06